逸富盈策略斯里兰卡之惑：不选中国新车偏爱日本二手车？

　　数据显示，今年1-6月，日本对斯里兰卡的二手车出口额飙升至469亿日元(3.18亿美元)，接近半年出口额的新高。原因是斯里兰卡于2月份恢复了长达五年的汽车进口禁令。

　　一直以来，日本二手车在斯里兰卡一直很受欢迎，许多当地人认为购买“新二手车”(车龄不到三年)是一项不错的投资，该国也因此被称为“新二手车天堂”。而且由于日本与斯里兰卡都实行左行交通和右行方向盘，日本车天然非常适合斯里兰卡。数据显示，2015年和2018年，斯里兰卡都是日本二手车出口额最大的目的地。

　　然而疫情爆发后，斯里兰卡的旅游业遭受了巨大冲击，导致其外汇储备不足逸富盈策略，不得不于2020年实施了汽车进口禁令。

　　直到今年2月，斯里兰卡政府解除了进口禁令，汽车进口迅速回暖。根据日本财务省的贸易统计数据，今年上半年，日本对斯里兰卡的二手车出口额已超过禁令颁布前的2019年全年309亿日元，仅次于2018年上半年创纪录的501亿日元。今年上半年，日本对斯里兰卡的出口占日本二手乘用车出口总额的6%。

　　鉴于这些统计数据仅涵盖了自2月份禁令解除以来的五个月，且仅6月份出口额就跃升至160亿日元，因此全年出口额很可能再创新高。不仅如此，现在每辆车的平均价值也更高——上半年为249万日元，而2020年之前每辆车不到200万日元。

　　尽管像中国比亚迪（002594）这样的电动汽车制造商也进军了这个市场，但考虑到资产价值，日本二手车仍比中国电动汽车更受青睐。例如，日本二手车在斯里兰卡售价普遍在300万-500万卢比(约合1-1.7万美元)，而同级中国新车(如吉利、比亚迪)落地价需600万卢比起，价格差相差30%-50%。

　　不仅如此，自1980年代起，日本车企就已通过经贸协议进入斯里兰卡，占据了大部分市场份额，形成了日本车十分耐用的集体记忆。中国品牌在2015年后才规模化进入，还未能撼动日本车的影响。

　　斯里兰卡二手车市场的回暖似乎也影响到了日本国内市场。日本二手车市场的一份报告指出逸富盈策略，自禁令解除以来，日本市场上许多车型的拍卖价格都有所上涨，这可能会刺激日本市场的汽车更换需求。

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